Jueves de retroceso: los "hiperautos" antes de que se inventara el término
El jueves de retroceso es un viaje semanal al pasado. Arrojamos luz sobre el significado cultural de los coches heroicos del pasado, que allanaron el camino para la maquinaria que disfrutamos hoy.
Hay autos promedio, hay autos buenos, hay autos geniales. Y hay algunos que nos dejan boquiabiertos. Santos griales. Leyendas. Aquí está el trío definitivo: el unobtanium. Los hipercoches, incluso antes de que se inventara el término. De lo que estaban hechos los sueños de los niños de los 90. McLaren F1, Porsche 911 GT1 y Mercedes-Benz CLK-GTR.
Los tres titanes de los superdeportivos
La clase FIA GT1 de los 90 une este trío. La historia comienza con el McLaren F1. En 1995, McLaren ganó Le Mans en su primer intento y asistió al Campeonato Mundial GT BPL (que más tarde se convirtió en el Campeonato GT FIA) con la versión de carreras de su coche de carretera de F1.
Al ser Le Mans el patio de recreo de Porsche, Stuttgart se lo tomó como algo personal y decidió construir algo que los superara. Se les ocurrió el 911 GT, que corrió en 1996 y venció al McLaren.
Luego llegó Mercedes-Benz con su última creación, el CLK-GTR. Dominaron la categoría GT en 1997 y 1998, y en 1999 nadie quería competir contra ellos, por lo que la FIA canceló la categoría por completo. ¡El Benz mató a toda una clase de automovilismo!
El icono: McLaren F1
Creado por Gordon Murray, el McLaren F1 fue el fruto de la moda de los superdeportivos de finales de los 90. Era el coche de carretera definitivo, el coche de producción más rápido jamás producido hasta que llegó el Bugatti Veyron a principios de la década de 2000. McLaren F1 combinó la experiencia de la Fórmula Uno con tecnología de vanguardia, con detalles exóticos como puertas diédricas, un juego de herramientas de titanio y un revestimiento del compartimento del motor de oro de 24 quilates.
Debajo del revestimiento dorado del capó, un BMW V12 de 6.1 litros producía 627 BHP y 480 lb-pie de torque, empujando al auto de 1137 kilos a 60 mph en solo 3.2 segundos y a una velocidad máxima de 240. mph.
La F1 presentaba una posición de conducción central que te hacía sentir como si estuvieras "llevando" el coche. McLaren convirtió la F1 en un coche de carreras para el BPR Global GT Championship, ganando el título de GT1 en 1995 y 1996 contra competidores como el Ferrari F40 LM.
Se produjeron más de 100 unidades, lo que hace que el F1 sea relativamente común en comparación con el Porsche y el Mercedes-Benz.
La leyenda: Porsche 911 GT1 'versión de carretera'
Construido para superar al McLaren F1, el Porsche 911 GT1 es el resultado de la herencia de carreras de la marca. Fue creado fusionando la parte delantera de un 911 de la generación 993 con la parte trasera de un 962 de carreras de Le Mans, dando como resultado un 911 inusual: ¡un 911 con motor central!
A diferencia de McLaren, Porsche desarrolló primero el auto de carreras y luego lo convirtió en uno de carretera (de ahí el nombre de “versión de calle”). Impulsado por un motor Metzger de seis cilindros enfriado por agua, entregaba 536 BHP y 443 lb-pie de torque, acelerando de cero a cien en 3,7 segundos. Pesaba sólo 1.150 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 300 km/h.
En 1997, el coche de carreras se convirtió en el 911 GT1 Evo, que presentaba faros delanteros estilo "huevo frito" del 996. La mayoría de las 21 versiones de carretera producidas tienen la fascia delantera actualizada.
El Magnífico: Mercedes-Benz CLK GTR 'versión de carretera'
Al igual que el Porsche, el CLK GTR se originó como un coche de carreras y no como base para uno. Es una creación extraordinaria y fue el coche nuevo más caro de su época. Mercedes-Benz compró un McLaren F1 GTR a un equipo privado para desarrollar su versión de un GT de carreras, lo que les permitió revisar y estudiar la competencia. Luego quitaron el BMW V12 y pusieron su propio V12 para la prueba. ¡Todo el proceso de construcción del coche de carreras tomó sólo 128 días!
La versión de carretera cuenta con un motor M297 V12 de 6,9 litros que produce 607 CV y 572 lb-pie de par, impulsando la máquina de 1.440 kg a 60 mph en 3,6 segundos. Mercedes-Benz, junto con AMG y más tarde con H.W.A., produjeron 20 cupés legales para la calle y cinco roadsters legales para la calle y convirtieron un prototipo adicional para uso en carretera. Las últimas unidades producidas tenían la opción de un paquete Super Sport, que aumentó la cilindrada a 7 litros, la potencia a 720 y redujo el tiempo de 0 a 100 a 3,1 segundos.
El CLK GTR dominó el Campeonato FIA GT en 1997 y 1998. El coche era tan inigualable que la FIA puso fin a la categoría en 1999. El CLK GTR sigue siendo el Mercedes-Benz más radical de la historia reciente.
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Fuentes de fotografías: pca.org, stuttcars.com, Carfection Films, McLaren Press
