Entendiendo el Hemi Tick: Una Guía Completa

Si tienes un vehículo con motor Hemi, es posible que hayas oído hablar del “Hemi tick.” Puede ser aterrador al principio. Pero no hay un solo Hemi tick. Varios ruidos de tictac o sonidos de clic provienen de diferentes partes del motor.

Algunos son normales y otros necesitan reparación. Esta guía te ayudará a entender el temido Hemi tick.

¿Qué es el Hemi Tick?

“Hemi tick” es una frase general para cualquier ruido de tictac que escuches. Puede significar:

1. Un golpeteo rápido cuando enciendes el motor por primera vez.
2. Un clic constante mientras el motor está en marcha.
3. Un ruido fuerte de tic ocurre cuando el motor está frío y desaparece al calentarse.
4. Un ping suave solo cuando el motor está caliente y en ralentí.

Todos estos sonidos son el “tic Hemi”, pero la causa de cada uno es diferente. Vamos a desglosarlos.

¿Qué causa el tic Hemi?

Cuatro razones principales hacen que un motor Hemi produzca el ruido de tictac. Algunas son inofensivas. Otras necesitan atención.

1. Traqueteo del elevador hidráulico al arrancar en frío

• Lo que escuchas: Un rápido “traqueteo-traqueteo” durante unos segundos justo después de arrancar el motor que ha estado detenido por días.
• Por qué sucede: Los motores Hemi tienen elevadores hidráulicos. Estos elevadores tienen pequeños émbolos dentro llenos de aceite. Cuando el motor está detenido, algo de aceite se drena. Al arrancar, el émbolo queda plano sobre el metal hasta que la bomba de aceite vuelve a empujar el aceite. Esto produce un sonido de traqueteo durante 2–3 segundos.
• ¿Deberías preocuparte? No. Tan pronto como la presión de aceite aumenta, los elevadores se llenan y el ruido se detiene. Esto es normal en muchos motores modernos.

2. Tic del inyector (Clic del inyector de combustible)

• Lo que escuchas: Un “clic-clic-clic” constante cuando el motor está en ralentí. Hace clic a todas las RPM pero se ahoga a velocidades más altas.
• Por qué sucede: Cada inyector de combustible tiene un solenoide eléctrico. Cuando se abre y cierra para rociar combustible, produce un sonido de clic.
• ¿Deberías preocuparte? No. Esto es normal. Los tics de los inyectores ocurren en muchos autos. Si el motor funciona suavemente y no aparecen luces de advertencia, está bien.

3. Fuga en el colector de escape (Tic al arrancar en frío)

• Lo que escuchas: Un tic fuerte al arrancar en frío que desaparece a medida que el motor se calienta.
• Por qué sucede: Los colectores de escape Hemi son de acero fundido y las cabezas de los cilindros son de aluminio. Al calentarse, el acero y el aluminio se expanden a diferentes ritmos. Con el tiempo, la brida donde se unen puede deformarse, creando una pequeña grieta. Cuando el gas de escape escapa por la grieta, se escucha un tic. A medida que el calor aumenta, los metales se expanden y sellan la grieta, deteniendo el ruido. Cuando se enfría, se escucha un tic porque el metal se contrae.
• ¿Deberías preocuparte? Sí. Una fuga en el escape puede reducir el rendimiento y aumentar las emisiones. No arruinará el motor de inmediato, pero deberías arreglarlo pronto.

4. Falla del árbol de levas y del elevador de rodillo (Tic verdadero del elevador Hemi)

• Lo que escuchas: Un “ping-ping” suave y aleatorio en ralentí, pero solo cuando el motor está caliente. El sonido desaparece si aceleras el motor.
• Por qué sucede: En muchos Hemis (especialmente modelos 2009–2019), los pequeños rodamientos de aguja dentro de los elevadores de rodillo pueden fallar. Cuando un rodamiento falla, el rodillo del elevador no gira suavemente. El rodillo dañado desgasta la leva del árbol de levas, aplanándola con el tiempo. A medida que este desgaste crece, se escucha un ping en ralentí y puede haber un fallo de encendido.
• ¿Deberías preocuparte? Sí. Este es el “verdadero” tic del Hemi. Si se deja, fragmentos de metal pueden circular por el sistema de aceite y dañar otras partes. En algunos camiones (motores 6.4L), puede forzar un reemplazo completo del motor.

Tic de inyector vs. tic de elevador

Ayuda saber cómo distinguir un tic de inyector de un tic de elevador. Aquí están las grandes diferencias:

• Tic del inyector suena igual en ralentí o a revoluciones más altas. Es normal.
• Tic del elevador hidráulico ocurre solo al arrancar en frío y se detiene en unos segundos. Eso es normal.
• Tic del múltiple de escape es fuerte en un motor frío y se detiene cuando está caliente. Necesitas reparar la fuga.
• Tic del elevador de rodillo es un ping extraño solo cuando el motor está caliente en ralentí. Necesitas reparar los elevadores y el árbol de levas.

Cómo prevenir el tic en Hemi

Prevenir los tics graves en Hemi se reduce a un buen cuidado y modificaciones aftermarket. Aquí te explicamos cómo:

• Cambia el aceite con frecuencia

Meta: Cambiar el aceite cada 5,000 millas o seis meses—incluso con aceite sintético completo.

Por qué: El aceite nuevo mantiene los elevadores y rodamientos bien lubricados. El aceite viejo no protege tan bien las piezas móviles.

• Usa aceite y filtro de alta calidad

Aceite: Sintético completo 5W-30 (o 0W-40 para climas extremadamente fríos).

Filtro: Usa el filtro OEM o una marca confiable. Los filtros baratos pueden restringir el flujo o dejar pasar residuos.

• Mejora la bomba de aceite

Motores Hemi 2009+: Instala una bomba de aceite de alta presión Hellcat. Esto eleva la presión de aceite en ralentí entre 5 y 10 PSI y ayuda a que los elevadores se mantengan lubricados, especialmente al estar en ralentí.

Hemis anteriores a 2009: Considera una bomba de alto volumen del mercado secundario. Más flujo de aceite significa mejor protección para los rodamientos de rodillos.

• Evita el ralentí prolongado

Por qué: Estar en ralentí durante una hora o más hace que la presión de aceite baje. Los elevadores de rodillos reciben entonces menos aceite. Esto puede acelerar el desgaste.

Consejo: Si debes dejar el motor en ralentí (por trabajo o emergencias), conduce suavemente de vez en cuando para mantener el flujo de aceite.

• Observa el colector de escape

Revisa los protectores térmicos: Cuando el motor esté frío, toca el protector térmico de cada colector de escape. Si se mueve más de media pulgada, probablemente los pernos estén rotos.

Considera los colectores: Los colectores cortos del mercado secundario tienen bridas más delgadas y se enfrían más rápido. No se deforman como los colectores de acero fundido. Mejorar los colectores puede prevenir fugas a largo plazo.

• Mantente con piezas OEM o probadas

Elevadores y árboles de levas: Los elevadores OEM duran entre 80,000 y 100,000 millas antes de mostrar desgaste. Los elevadores baratos de sitios de descuento pueden hacer ruido desde el primer día y desgastarse rápido.

Juntas y pernos: Utiliza juntas y pernos de alta calidad, estilo fábrica. El hardware barato puede fallar o tener fugas antes.

• Escucha atentamente

Presta atención cuando escuches un clic nuevo o extraño. Si escuchas un ping en ralentí en caliente, revisa la pantalla del solenoide VVT para detectar partículas metálicas de inmediato.

Seguir estos pasos reduce la posibilidad de una reparación costosa más adelante.

Cómo Reparar el Clic en Hemi

Una vez que sabes qué causa el tic del Hemi, puedes decidir qué camino tomar. Aquí están las reparaciones para cada tipo de clic:

1. Reparar un Empujador Hidráulico Dañado (Traqueteo Largo en Arranque en Frío)

Señales: El traqueteo dura más de unos segundos al arrancar un motor frío.

Pasos para Reparar:

• Revisar el Aceite: Asegúrate de que el nivel de aceite esté lleno y el aceite esté limpio. Si está sucio, cambia el aceite y el filtro.
• Reemplaza el Empujador Dañado: Cuando el sello de un empujador está dañado, no retiene el aceite. Necesitas reemplazar ese empujador. El trabajo implica:
  • Quitar las cubiertas de admisión y válvulas.
  • Drenar el refrigerante si es necesario.
  • Levantar la culata.
  • Cambiar un empujador nuevo y una junta de culata nueva.
• Reensamblar: Vuelve a armar todo con juntas nuevas. Llena con aceite y refrigerante frescos.

2. Reparar una Fuga en el Colector de Escape (Clic en Arranque en Frío)

Señales: Un fuerte clic cuando el motor está frío que se detiene al calentarse. Puede que escuches clics después de apagarlo mientras el metal se enfría.

Pasos para Reparar:

• Siente el Escudo Térmico: Con el motor frío, alcanza por debajo y tira ligeramente del protector térmico sobre cada brida del múltiple. Si se mueve demasiado, un espárrago está roto o la brida está deformada.
• Reemplaza el múltiple o los espárragos y la junta:
  • Múltiples de fábrica: Quita el múltiple de fundición viejo, limpia la superficie de contacto, instala un múltiple nuevo con espárragos de fábrica o tornillería mejor, y añade una junta nueva.
  • Colectores de posventa: Quita el múltiple viejo e instala colectores cortos con juntas y tornillería nuevas.
• Aprieta todo: Vuelve a instalar todos los pernos con el torque correcto.

3. Reparar falla del árbol de levas y taqués de rodillo (verdadero tic Hemi)

Señales: Un golpeteo suave y aleatorio en ralentí en caliente. El motor puede fallar si el lóbulo del árbol de levas está desgastado. El golpeteo desaparece a revoluciones más altas.

Pasos para reparar (motores 5.7L y 6.1L):

• Inspeccionar la pantalla del solenoide VVT: Quita el múltiple de admisión y el solenoide VVT. Revisa su pantalla de malla. Si ves partículas de metal, el árbol de levas y los taqués están desgastados.
• Quitar el árbol de levas y los taqués: Drena el aceite y el refrigerante. Quita la admisión, las tapas de válvulas, las varillas de empuje (si se usan) y la tapa de distribución. Saca el árbol de levas y los taqués.
• Inspeccionar los lóbulos del árbol de levas: Si los lóbulos parecen planos o desgastados, reemplaza el árbol de levas. Siempre reemplaza todos los taqués de rodillo. Usa taqués OEM o de alta calidad "estilo Hellcat".
• Actualizar la bomba de aceite: Si tienes un Hemi 2009 o posterior, instala una bomba de aceite de alta presión Hellcat. Aumenta la presión de aceite en ralentí y ayuda a mantener felices a los nuevos taqués.
• Reensamblar: Instale el nuevo árbol de levas, elevadores y juntas (cabeza, tapa de válvulas, tapa de tiempo). Rellene aceite y refrigerante. Arranque el motor y verifique si queda algún tic.

Pasos para reparar (motores 6.4L):

• Revisar la pantalla del solenoide VVT: Si hay metal en la pantalla, es probable que el enfriador auxiliar de aceite del motor esté contaminado. Chrysler a menudo requiere un cambio completo del motor en este caso.
• Limpiar la pantalla VVT: Si está claro, proceda con el reemplazo del árbol de levas y elevadores como en un 5.7L/6.1L.

¿Cuánto cuesta reparar el tic en un Hemi?

El costo para reparar un tic en un Hemi puede variar de $0 a más de $10,000+. Aquí hay un desglose rápido:

• Golpeteo normal breve de inyectores o elevadores: $0. Estos son ruidos normales que no necesitan reparación.
• Reemplazo de elevador hidráulico: $2,000–$4,000 si falla un sello del elevador.
• Reparación de fuga en el colector de escape
  • Colectores OEM: $500–$1,000 por lado.
  • Colectores de posventa: $2,000–$2,500 para ambos lados.
• Reemplazo de árbol de levas y elevadores de rodillo
  • Motores 5.7L y 6.1L: $4,500–$6,500.
  • Reemplazo del motor 6.4L (si es necesario): $10,000–$13,000.

Los clics de inyectores y los golpeteos rápidos de elevadores no cuestan nada. Las fugas en el múltiple cuestan unos cientos de dólares. Las reparaciones de elevadores de rodillos y árbol de levas pueden costar miles.

Cómo prevenir el tic en Hemi

Prevenir reparaciones importantes es más fácil que arreglarlas. Aquí te mostramos cómo mantener tu Hemi silencioso y saludable:

• Cambia el aceite cada 5,000 millas

El aceite nuevo mantiene lubricados los elevadores y rodamientos de rodillos. No esperes 7,500 o 10,000 millas entre cambios.

• Usa buen aceite y filtros

Usa aceite totalmente sintético 5W-30 (o 0W-40) y un filtro de buena reputación.

• Mejora la bomba de aceite

Hemis 2009 en adelante: Consigue una bomba de alta presión Hellcat. Aumenta la presión de aceite en ralentí entre 5 y 10 PSI.

Hemis anteriores a 2009: Consigue una bomba aftermarket de alto volumen.

• Evita el ralentí prolongado

El ralentí prolongado hace que la presión de aceite baje. Si tienes que estar en ralentí por trabajo o tráfico, conduce suavemente de vez en cuando.

• Revisa el múltiple de escape

Revisa el protector térmico cada 15,000–20,000 millas. Si se mueve demasiado, repara el múltiple. Considera colectores aftermarket para evitar deformaciones.

• Usa piezas de calidad

Elija elevadores OEM o elevadores probados “estilo Hellcat”. Los elevadores baratos suelen golpetear desde el primer día.

• Escuche las advertencias tempranas

Si escucha un ping suave en ralentí en caliente, revise el solenoide VVT de inmediato. Repare problemas pequeños rápido.

Siga estos pasos para reducir la posibilidad de reparaciones grandes y costosas.

Preguntas frecuentes sobre el tic del Hemi

P: ¿Qué es el tic del Hemi?

A: Es cualquier ruido de tic de un motor Hemi. Puede ser un golpeteo normal del elevador, clic del inyector, fuga en el múltiple o fallo del elevador de rodillos.

P: ¿Qué causa el tic en el Hemi?

R:

• Pérdida de presión en el elevador hidráulico (normal en arranque en frío)
• Clic del inyector de combustible (normal)
• Fuga en el múltiple de escape (necesita reparación)
• Fallo del rodamiento del elevador de rodillos (necesita reparación)

P: ¿Cómo distinguir el tic del inyector del tic del elevador?

R:

• Tic del inyector: Clic constante a todas las RPM. No se necesita reparación si el motor funciona suavemente.
• Tic del elevador hidráulico: Golpeteo corto de 2 a 3 segundos solo en arranque en frío. Normal.
• Tic del múltiple de escape: Tic fuerte en frío que se detiene al calentarse. Repare la fuga.
• Tic del elevador de rodillos: Golpeteo suave y aleatorio en ralentí en caliente. Arregle el árbol de levas y los taqués.

P: ¿Cómo prevenir el golpeteo del Hemi?

R:

• Cambie el aceite cada 5,000 millas.
• Use aceite y filtros de alta calidad.
• Actualice a una bomba de aceite Hellcat o de alto volumen.
• Evite los ralentíes prolongados.
• Revise y arregle los protectores térmicos del colector temprano.
• Use piezas OEM o de posventa comprobadas.

P: ¿Cómo arreglar el golpeteo del Hemi?

R:

• Taqué hidráulico: Reemplace el taqué defectuoso.
• Fuga de escape: Reemplace los colectores o los headers de alto rendimiento.
• Taqué de rodillo: Inspeccione la pantalla del solenoide VVT, luego reemplace el árbol de levas y los taqués.
• Reemplazo del motor 6.4L: Si los residuos metálicos entran al enfriador de aceite, un cambio completo del motor puede ser costoso.

P: ¿Cuánto cuesta arreglar el golpeteo del Hemi?

R:

• Golpeteos normales: $0. No es necesario arreglar nada.
• Reemplazo de elevador: $2,000–$4,000.
• Fuga en el múltiple: $500–$1,000 por lado.
• Reconstrucción de elevador/levas de rodillos (5.7L y 6.1L): $4,500–$6,500.
• Reemplazo del motor 6.4L: $10,000–$13,000.

El resumen

Ahora sabes qué causa el tic del Hemi y la diferencia entre tic del inyector vs tic del elevador. Sigue los pasos correctos de mantenimiento para mantener tu motor Hemi funcionando fuerte y silencioso.

• Escucha atentamente: La detección temprana es clave.
• Mantén el aceite y los filtros: No te saltes los cambios de aceite.
• Mejora sabiamente: Una mejor bomba de aceite y buenas piezas valen la pena.
• Arregla los problemas pequeños rápido: Una reparación rápida del múltiple puede prevenir problemas mayores.

Mantén tu Hemi saludable; te recompensará con muchos kilómetros de conducción suave y potente.