El Acura TL no recibe ni de lejos la atención que merece. Incluso los ejemplares excelentes están por debajo de los $20,000 en el mercado de usados, y cuentan con un suave y potente V6 de la serie J, interiores de alta gama y la confiabilidad de Honda debajo de todo eso. La 3ª generación (2004–2008) y la 4ª generación (2009–2014) son los puntos ideales. Son lo suficientemente antiguos para costar poco y lo suficientemente modernos para ofrecer comodidades. Ambas generaciones realmente valen tu tiempo y dinero.
Pero cualquier TL que compres hoy tiene al menos más de 10 años. Eso significa una cosa antes que nada: pon el auto en condiciones.
Por qué el Acura TL es un sleeper que vale la pena tomar en serio
Los TL de 3ª y 4ª generación de Acura son sedanes de lujo a una fracción del costo de un auto nuevo. Ambas generaciones usan motores V6 de la serie J conocidos por su durabilidad más allá de las 300,000 millas y su potencial de mejora, y un chasis que responde bien tanto al confort como a la conducción deportiva, todo disponible por mucho menos de $20,000 en sitios populares de subastas.
El TL de 3ª generación (2004–2008) venía con un V6 de la serie J de 3.2L que producía 258 hp, con variantes Type-S que alcanzaban 286 hp desde un J35 de 3.5L. Manual de 6 velocidades opcional, frenos Brembo de fábrica y diferencial de deslizamiento limitado en los autos manuales. La 4ª generación (2009–2014) mejoró con un 3.5L de 280 hp en el modelo base FWD y un J37 de 3.7L y 305 hp en la versión SH-AWD. Acura descontinuó el TL después de 2014 cuando los sedanes dejaron de ser populares.
Estás obteniendo mucho coche aquí. Bluetooth, navegación, audio premium, cuero, todos los lujos de un sedán de alta gama, en un paquete que maneja bien y cuesta casi nada mantener en comparación con su competencia europea. Añade una renovación completa y algunas mejoras, y tendrás un vehículo realmente genial que maneja, luce y rinde mejor de lo que el dinero que gastaste sugiere.
Motor y tren motriz: la serie J es un regalo
La serie J V6 es una de las familias de motores más robustas de Honda. Con el mantenimiento adecuado, un motor J puede superar las 300,000 millas. También responde bien a mejoras en el flujo de aire, y los componentes J37 de la 4ª generación abren opciones de mejoras directas para los propietarios de la 3ª generación con motores J32 y J35 de menor cilindrada.
Mantén tu motor saludable primero
Un servicio de aceite es básico, pero para un motor J con alto kilometraje, ve más allá. Renovación completa de filtros y fluidos. Los motores J de alto kilometraje son propensos a fugas de aceite: las juntas de la tapa de válvulas, la válvula de carrete y el sello de la bomba de aceite son los lugares más comunes. Revisa tu aceite quincenalmente incluso después de una renovación.
El servicio de la correa de distribución es innegociable: cámbiala a los 100,000 millas o cada 7 años, lo que ocurra primero. Si lo descuidas, te enfrentarás a una falla de motor por interferencia.
Drena y rellena el aceite de la transmisión cada 30,000 millas. Cambia el refrigerante y reemplaza el radiador cada 5–7 años para evitar que el fluido de la transmisión se mezcle con el refrigerante, un modo de falla conocido en plataformas Honda más antiguas. Las válvulas de escape tienden a ajustarse a medida que el motor acumula kilómetros, así que revisa las holguras de válvulas en cualquier motor J con alto kilometraje con el que trabajes.
Mantente al día con estos cuidados, y un motor J seguirá funcionando por mucho tiempo.
Mejoras para motores atmosféricos: múltiple de admisión J37, cuerpo de aceleración y afinación
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Las mayores ganancias en motores atmosféricos de la serie J provienen de mejorar el flujo de aire.
El múltiple de admisión J37 tiene un flujo significativamente mejor que los múltiples de admisión de los motores J32 o J35 de menor cilindrada. Es un cambio directo o semi-directo para esos bloques de menor cilindrada, y hace una diferencia notable en la respuesta a medio y alto régimen. Combínalo con el cuerpo de aceleración de 80 mm del J37 usando un adaptador, y habrás mejorado considerablemente la respiración del motor.
Imagen: Acura
Agrega una admisión de aire frío. Esta plataforma responde bien a ellas, especialmente con el múltiple de admisión y el cuerpo de aceleración más grandes instalados. En el lado del escape, el tubo en J de fábrica es restrictivo, por lo que un tubo en J de alto flujo aftermarket ofrece ganancias reales, especialmente combinado con mejores colectores y un convertidor catalítico de alto flujo (o la eliminación del catalizador). Un sistema de escape completamente libre te da el sonido adecuado de V6 para acompañar el flujo adicional.
Ninguna de estas mejoras de hardware alcanzará su potencial con una configuración de ECU de fábrica. Una afinación adecuada de Hondata o KTuner une todo. Estas plataformas tienen buen soporte de afinación, y un mapa calibrado para tu combinación específica hace una diferencia significativa en la potencia en todo el rango de RPM.
Optar por inducción forzada
Si quieres potencia seria, la plataforma J es suficientemente robusta para manejar el turbo. Las conversiones con turbo o supercargador en motores de la serie J pueden superar los 500 caballos de fuerza en las ruedas. El bloque soporta bien el turbo cuando el motor está en buen estado y la construcción se realiza correctamente.
Dicho esto, optar por inducción forzada significa que tu bolsillo debe ser más profundo de lo que podrías pensar, y tienes que pagar por mano de obra de calidad.
Suspensión: De desgastada a ajustada
El primer trabajo de suspensión en cualquier TL usado debe ser una renovación completa, no una mejora. Los bujes, el hardware y los puntales se desgastan con el tiempo, y un auto con geometría de suspensión nueva rinde mejor que un auto modificado con una base desgastada y descuidada.
Comienza con una renovación completa
Estos autos tienen más de 10 años. Antes de gastar un peso en mejoras, haz una inspección completa de todos los bujes de suspensión, rótulas, enlaces y herrajes. Reemplaza cualquier cosa que esté blanda, agrietada o desgastada. Consigue amortiguadores y puntales nuevos si planeas mantener la suspensión de serie. Si estás pensando en mejoras para el manejo, sigue leyendo.
Mejoras en la suspensión: resortes, coilovers y ruedas
Una vez que los fundamentos están resueltos, tienes dos caminos para la suspensión.
La ruta más simple: Un combo de amortiguadores y resortes a juego. Una tasa de resorte un poco más firme reduce el balanceo de la carrocería y mejora el manejo general sin destruir la calidad de marcha. Combínalos con un juego de amortiguadores y puntales deportivos de marcas reconocidas, y mantienes el TL cómodo para la calle mientras le das más control en las curvas.
La ruta más capaz: Coilovers. La ajustabilidad en altura y amortiguación te permite configurar exactamente cómo quieres que se asiente y se comporte el auto. La plataforma TL tiene buenas opciones de coilovers, incluyendo configuraciones orientadas al confort que no sacrifican la manejabilidad diaria.
Si optas por una postura más baja, consigue un juego de ruedas ligeras de calidad con neumáticos adherentes. Las ruedas son posiblemente la mejora más efectiva. Pierdes peso no suspendido, mejoras la respuesta de la dirección y, con el tamaño y desplazamiento adecuados, el auto se ve 1,000 veces mejor. Y seamos honestos, ¡cualquier cosa se ve genial bajada con un buen juego de ruedas!
Imagen: Myron Mott en Unsplash
Frenos: No subestimes el poder de frenado
Cualquier TL usado necesita una inspección de frenos antes que cualquier otra cosa. El estado de las pastillas, rotores y líneas se degrada con la edad, y estás trabajando con un auto que tiene al menos 10 años. Mejorar desde ahí es sencillo y vale la pena incluso con niveles de potencia de serie.
El mantenimiento es lo primero
Revisa el desgaste de las pastillas, el estado de los rotores y las líneas de freno. Reemplaza lo que esté desgastado. Los modelos Type-S de 3ª generación venían con Brembos de fábrica, y esos rotores tienden a desgastarse más rápido con las pastillas originales; planea reemplazarlos como un conjunto si estás adquiriendo un Type-S con muchos kilómetros.
Mejoras en los frenos
Incluso si nunca tocas el motor, vale la pena mejorar los frenos. Pastillas mejores, rotores más grandes, líneas de acero inoxidable y un líquido de frenos con alto punto de ebullición te brindan una frenada más segura y una mejor sensación en el pedal. Solo las líneas de acero inoxidable eliminan la esponjosidad que se desarrolla en las mangueras de freno de goma envejecidas.
Si optaste por la vía de la inducción forzada, considera un kit completo de frenos grandes. Más potencia exige mayor capacidad de frenado. Presupuéstalo como cualquier otra mejora importante de rendimiento.
Respuesta del acelerador: la mejora plug-and-play definitiva para Acura TL
El TL usa un sistema drive-by-wire que añade un retraso entre la acción en el pedal y la reacción del motor. Pedal Commander® elimina ese retraso y te da acceso instantáneo y bajo demanda a toda la potencia que el motor de la serie J está produciendo bajo el capó.
El controlador de respuesta del acelerador Pedal Commander® se conecta directamente al sensor de posición del pedal del acelerador de tu TL de 3ª o 4ª generación. Reprograma el mapeo original del acelerador y elimina el retraso de fábrica. También puedes personalizar la sensibilidad del pedal con los cuatro modos de Pedal Commander® (Eco, City, Sport y Sport+), cada uno con nueve niveles. Eso son 36 configuraciones diferentes para ajustar la respuesta del acelerador de tu TL.
El modo Eco ofrece una entrega de potencia controlada, ayudándote a ahorrar combustible cuando no necesitas toda la potencia.
El modo City recupera la sensación clásica de cableado, perfecto para despertar al TL en los desplazamientos diarios.
El modo Sport ofrece una respuesta del acelerador más rápida para tus conducciones más enérgicas.
El modo Sport+ es el más agresivo y entrega la potencia del motor J de la forma más pura posible.
Pedal Commander® también incluye una función antirrobo integrada. Puedes desactivar completamente el pedal del acelerador desde la app móvil. Es por suscripción y solo cuesta $0.99 al mes o $9.99 al año.
Pedal Commander® es la mejor mejora plug-and-play para Acura TL, ya sea que tu coche sea de serie, atmosférico, turboalimentado o sobrealimentado. Consigue el tuyo abajo!
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Lo que obtienes al final
Un Acura TL de 3ª o 4ª generación bien cuidado es un coche realmente atractivo. Dinámica deportiva, suficiente tecnología moderna sin artificios innecesarios y un V6 suave. Con algunas mejoras básicas, el TL tiene el potencial de transformarse en un sedán deportivo genial con potencia, un sonido de escape adecuado y una postura atractiva con las ruedas correctas. Todo por una fracción de lo que gastarías en un sedán de lujo nuevo.
