Algunos motores rugen con orgullo; otros resoplan de vergüenza. Mientras que muchas plantas motrices han ganado estatus legendario, algunas han cimentado su reputación por todas las razones equivocadas: rendimiento lento, fallas catastróficas y elecciones de ingeniería francamente extrañas. Abróchate el cinturón mientras nos sumergimos en diez de los peores motores de autos jamás construidos: desastres mecánicos que hacen que incluso los dueños de autos económicos se estremezcan.
Chrysler 2.7L V6 (1998-2010)
A primera vista, el Chrysler 2.7 V6 parecía prometedor: construcción de aluminio, economía de combustible decente y potencia suave. Pero detrás de escena, un desastre productor de lodo. Flujo de aceite deficiente, fugas microscópicas de refrigerante y un mal diseño del PCV convirtieron este motor en el mejor amigo del mecánico y el peor enemigo de tu bolsillo. Autos víctimas de este motor: Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Chrysler Sebring, Dodge Stratus y Chrysler 300M.
GM 2.4L Ecotec (2010–2017)
El Ecotec 2.4L de cuatro cilindros en línea podría haber sido el motor base confiable que GM necesitaba. En cambio, quemaba aceite como una moto de cross de dos tiempos. Anillos de pistón defectuosos, cadenas de distribución poco impresionantes y economía de combustible errática dieron a los propietarios un curso intensivo en revisar la varilla de aceite cada semana. Autos víctimas de este motor: Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Buick LaCrosse, Buick Verano y Chevrolet Malibu.
Mazda 1.3L Rotativo (13B Renesis)
El motor rotativo 13B de Mazda es un ícono, pero también una maldición. ¿Alta revolución? Sí. ¿Compacto? Sí. ¿Confiable? Ni pensarlo. El rotativo del RX-8 consumía aceite por diseño, y una vez que los sellos de ápice se desgastaban, estabas en camino rápido hacia la falla del motor. Muchos motores ni siquiera alcanzaron las 60,000 millas. El auto víctima de este motor fue el Mazda RX-8.
Cadillac V8-6-4 (1981)
El V8-6-4 fue el primer intento de General Motors en la desactivación de cilindros, mucho antes de que la tecnología estuviera lista. La idea era inteligente: ahorrar combustible apagando cilindros. Pero la electrónica de 1981 no pudo manejar la complejidad, lo que llevó a transiciones bruscas, fallos de encendido y luces de revisión del motor por doquier. Autos víctimas: Cadillac Eldorado, Cadillac DeVille y Cadillac Seville.
Subaru 2.5L EJ25 (1996–2011)
Los fanáticos de Subaru aman sus motores bóxer, pero el EJ25 tiene un talón de Aquiles notorio: las juntas de culata. Estos motores eran infames por fugas internas de refrigerante y aceite, a menudo antes de los 100,000 millas. Muchos propietarios se convirtieron en mecánicos a tiempo parcial solo para mantenerlos funcionando. Autos víctimas: Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester, Subaru Impreza y Subaru Baja.
BMW N54 3.0L Twin-Turbo I6 (2006–2013)
El N54 es el sueño de un tuner... y una pesadilla para la propiedad a largo plazo. Aunque potente y suave, sufría fallas en la bomba de combustible de alta presión (HPFP), ruido en la wastegate, fugas de aceite y acumulación de carbono. BMW extendió las garantías porque los problemas eran tan comunes—traducción: sabían que era malo. Autos afectados por este motor: BMW 335i, BMW 135i, BMW 535i, BMW Z4 35i y BMW X6 xDrive35i.
Ford 4.2L Essex V6 (1997–2008)
Este V6 de 4.2L fue el intento de Ford de ofrecer un tren motriz económico para camionetas y vans ligeras. En cambio, presentó fallas en la junta del múltiple de admisión, cubiertas de distribución agrietadas y problemas en el cigüeñal que en algunos casos llevaron a la falla total del motor. Autos afectados por este motor: Ford F-150 (modelo base), Ford E-150 / vans de la serie E y Ford Windstar.
Volkswagen/Audi 1.8T (principios de los 2000)
El turbo-cuatro 1.8T tenía potencial, pero los modelos de principios de los 2000 sufrieron de lodos de aceite, fallas en los paquetes de bobinas y tensores débiles de la correa de distribución. Si te saltabas un cambio de aceite, podía ser el fin. Un motor turbo debería ser emocionante, no aterrador. Autos afectados por este motor: Audi A4, Audi TT, Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta y Volkswagen Golf GTI.
Toyota 3.0L V6 (1MZ-FE con VVT-i, principios de los 2000)
¿Sorprendido de ver a Toyota aquí? Muchos propietarios también lo están. Aunque el V6 1MZ-FE era suave y silencioso, las versiones con sincronización variable de válvulas (VVT-i) tenían problemas de gelificación del aceite. La mala ventilación y el mal diseño del PCV causaban que el aceite se espesara, privando al motor de lubricación. Autos afectados por este motor: Toyota Camry, Toyota Avalon, Toyota Highlander, Lexus ES300 y Lexus RX300.
Mercedes-Benz M272 V6 (2004-2008)
Mercedes-Benz tiene una reputación de larga data por su excelencia en ingeniería, pero el M272 V6 fue una mancha en ese legado. Este V6 de 3.5 litros parecía bueno en papel: suave, moderno, con sincronización variable de válvulas. Pero bajo el capó, escondía una bomba de tiempo: un engranaje defectuoso del eje de equilibrio que se desgastaba prematuramente, causando luces de revisión del motor, ralentí irregular y eventualmente problemas catastróficos de sincronización. Autos afectados por este motor: Mercedes-Benz C350, Mercedes-Benz E350, Mercedes-Benz SLK350, Mercedes-Benz ML350, Mercedes-Benz CLS350 (mercados fuera de EE.UU.) y Mercedes-Benz R350.
Una marca fuerte no siempre equivale a un motor fuerte. Estos desastres prueban que incluso los fabricantes de automóviles de renombre han cometido errores épicos. Desde marcas de lujo hasta vehículos familiares y conductores cotidianos, los motores defectuosos no discriminan. Y cuando fallan, no susurran—gritan.
