Una guía completa sobre etapas de ajuste
Afinar es nuestro bendito derecho, y saber cómo hacerlo es un hermoso arte. Dominar las complicadas artes de la modificación es imprescindible para lograr esa experiencia de conducción personalizada y, vaya, nos encanta la personalización. Hacer suyo un motor, sus neumáticos y su vehículo significa tener control y conocimiento totales sobre su tiempo en carretera. Las mejoras pueden variar desde mejorar las millas por galón hasta modificar para mejorar los caballos de fuerza. Entonces, ¿por dónde empiezas a modificar tu vehículo? ¡Primero aprendamos algunos términos generales!
No es tan simple como podría suponer explicar las etapas de ajuste: Etapa 1, Etapa 2, Etapa 3, Etapa 4 y más. Estas subcategorías definen en términos generales las diferentes modificaciones del automóvil en el sector del tuning. Estas palabras las utilizan los fabricantes de accesorios, las empresas de tuning, las organizaciones de tuning y, por supuesto, los propios propietarios y tuners. Puedes leer esta guía para aprender todo lo que hay que saber sobre las etapas.
¿Qué son las etapas de tuning en la personalización del coche?
Un escenario es un grupo de mejoras ensamblados en un todo. Una etapa representa cuánto has progresado con las etapas de tuning de tu auto, como podrías anticipar. Las afinaciones de la etapa 2 son más refinadas que las de la etapa 1. La dificultad proviene del hecho de que cada "etapa" puede significar cosas diferentes para diferentes vehículos e incluso diferentes sintonizadores.
El ajuste de la etapa 3 en un Audi turboalimentado puede diferir significativamente del ajuste de la etapa 3 en un Skoda de conducción típica, dependiendo del sintonizador. Aún peor, Lo que un tuner define como tuning de etapa 3 puede no ser lo que hace otro tuner que trabaja en el mismo coche. Pero hay algunos principios rectores.
Etapa 1 = chip tuning / caja de tuning
En la etapa de principiante, no es necesario realizar ninguna planificación detallada para la coherencia de las modificaciones con su vehículo.
Etapa 2 = bajante, intercooler, filtro de aire deportivo, posiblemente actualizar el turbocompresor/actualizar el kit de compresor
Donde las cosas empiezan a volverse reales. La planificación que incluye el rendimiento original de su automóvil y el rendimiento posterior a la puesta a punto debe tenerse en cuenta cuidadosamente para avanzar más allá de esta etapa.
Ajuste de etapa 3 = refuerzo del motor, sistema de escape completo, admisión/flujo de aire modificado
Básicamente te estás preparando para la pista de carreras. Los artículos que parecen informes de experiencias científicas y la recolección de materiales de alto costo son vitales.
Etapa 4 y más = unidad de control del motor personalizada, inyección de óxido nitroso, conversión de metanol, aumento de cilindrada, motor armado
En este punto, usted está solicitando piezas de repuesto personalizadas y productos para mejorar el rendimiento que estén diseñados específicamente para su marca y modelo específicos. Planificar con las puestas a punto ya implementadas en tu vehículo es imprescindible para conseguir el 100% del rendimiento de tu vehículo.
¿Qué incluyen las etapas de tuning de coches?
Generalmente existen diferentes etapas de sintonización para diferenciar los tipos de modificación. Al decidir en qué etapa se encuentra, puede definir sus necesidades y agregar más antes de pasar a un tipo de modificación más exigente. Por ejemplo, en la etapa uno, No necesitarás pastillas de freno más robustas porque no hay aumentos considerables de HP que las requieran. Pero si ya estás en la etapa 3 de ajuste y no has agregado un intercooler, un aumento de volumen en tu turbo Puede ir cuesta abajo.
Debido a que a veces las fases simplemente explican las diferentes opciones de sintonizador, es imposible distinguir las distintas etapas de mejora del rendimiento de manera consistente. Pero el diferencial puede aproximarse razonablemente. Aunque cada fabricante, taller profesional de etapas de tuning y tuner puede tener una justificación diferente para su puesta a punto de Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 3, El resultado final es el mismo, y normalmente se parecen entre sí. Entonces, examinemos las características típicas de cada etapa. con más detalle.
Afinación de la etapa 1
Por complicado que sea el tema, la sintonización de la Etapa 1 es el comienzo y el primer nivel de programación (chiptuning, cajas de sintonización, plug-and-plays). El software se está construyendo para un Coche nuevo con chasis original.. En la mayoría de los casos, todavía se desconoce cuánto aguantarán el vehículo y sus componentes. Como resultado, la ganancia de rendimiento sólo se produce en pasos incrementales, continuando hasta el se alcanza el nivel deseado de rendimiento y carga. Está diseñado para adaptarse a un automóvil con componentes originales y sin adiciones de posventa.
Pedal Commander, ser un sintonizador plug-and-play, ocupa su lugar en la primera etapa, pero la mejora de rendimiento que proporciona lo eleva en la lista de etapas de afinación. Pedal Commander ofrece la facilidad de nivel principiante y simplicidad de la primera etapa, coherencia con el plan de hardware de la segunda etapa, y la individualidad de cada vehículo y sus necesidades en el aspecto de la tercera etapa. En cada etapa, Pedal Commander te da el impulso que deseas de una manera optimizable. La gran ventaja de Pedal Commander es la libertad que proporciona. ¡No necesitarás ninguna planificación rigurosa sobre tu consumo de combustible en el modo ECO de Pedal Commander!
Además, la etapa 1+ puede ser Diseñado para utilizar combustibles superiores., como mezclas E85 o combustibles de carreras. Estas alternativas de ajuste normalmente no requieren modificaciones adicionales, como ajustes fundamentales de la etapa 1. Un mejor abastecimiento de combustible y unos simples complementos pueden ayudarle a obtener más potencia.
Ajuste de la etapa 2
Los ajustes de hardware como intercoolers mejorados o más grandes, bajantes o modificaciones de admisión/escape generalmente se incluyen en la Etapa 2. En los ajustes de la Etapa 2, el Intercooler también se actualizará o reemplazará ( si está disponible). Las medidas de conversión también cambian según el tipo de vehículo. Una personalización de software similar (Etapa 1 de ajuste) se produce una vez que se ha producido la conversión del hardware. En esta situación, el componente combustible es igualmente crucial.
No hemos llegado al punto en el que podamos actualizar el turbo o los supercargadores de fábrica o agregar inducción forzada. Antes de continuar Para cambios más sustanciales y costosos, la etapa 2 suele ser donde busca maximizar la potencia y el rendimiento.
Debido a que generalmente puede haber una gran variación en los ajustes y modificaciones de la etapa 2, puede resultar un poco desconcertante. con un chip-tune, ingesta y encabezados, motores específicos podrían clasificarse como etapa 2. Otro podría seguir siendo etapa 2, pero con aún más modificaciones, como bombas de combustible e inyectores, levas, colectores de admisión y levas mejorados.
Puesta a punto de la etapa 3
El sintonizador trabaja con el problema aún más intensamente, comenzando en la etapa de sintonización 3 o superior. Ahora está interesado en mejoras como fortalecer el motor con pistones forjados y bielas, el embrague más fuerte, Un más transmisión potente, un diseño a medida cigüeñaly muchos otros. Además, el tuning de la etapa 3 incluye frecuentemente un sistema de escape deportivo especialmente diseñado para el automóvil. Sin embargo, totalmente de adelante hacia atrás, no sólo en forma de unos pocos silenciadores traseros.
Un convertidor catalítico deportivo y compañía son lo mejor. Un embrague de carreras, turbocompresores más grandes, intercoolers, bombas de combustible, inyectores, válvulas de escape y admisión, resortes, sensores de presión absoluta del colector (MAP), sensores de flujo de aire más extensos (MAF), y inyectores de combustible son algunos ejemplos de piezas adicionales.
La mayoría de la gente está de acuerdo en que la melodía de la etapa 3 es la mejor opción para la pista. Puede ser increíblemente costosa, y esa es la razón. Además de todas las mejoras de la etapa 2, normalmente implica actualizar el intercooler, la culata y las válvulas de entrada, la junta de la culata y las bujías. Un coche tendrá que ser establecido en una carretera ondulada Para este paso optimizar el combustible y el tiempo y corregir las emisiones de escape. El turbo original de un automóvil también puede actualizarse en este punto, aunque se recomienda guardarlo para el último cambio para finalizar el ajuste del vehículo.
Etapas de afinación 4 y más
Después de la Etapa 3, las capacidades del sintonizador frecuentemente están determinadas por lo que les satisface. Pero la Etapa 3+ es la guinda del pastel, por supuesto. La siguiente etapa sería la Etapa 4, que implica la producción y tuning completamente personalizado. Se debe instalar una solución de software adecuada al proyecto después del hardware. Los vehículos con Fase 4 ocasionalmente tienen motores nuevos también. Incluso podrían tener una inyección de metanol o de óxido nitroso en un componente de control del motor especialmente diseñado. Las carreras de resistencia y el uso profesional en la pista de carreras son los usos principales de los vehículos con mejoras de rendimiento de Etapa 4 o superiores bajo el capó.
¿Cómo elegir las mejores modificaciones en las etapas de ajuste?
Una lista que usted solicita y una lista de verificación ¡Recibirás! Dado que hay muchas palabrerías a las que prestar atención, debe haber una guía a seguir sobre las etapas de ajuste, ¿verdad? No precisamente. Eres libre de intentarlo y fallar y observar lo que sucede. Sin embargo, recuerda que quema algunos bolsillos.
Por ejemplo, por encima de la etapa 2, un Es necesario un embrague mejorado y depeDeterminar cuánta potencia es capaz de generar la caja de cambios original., también puede ser necesaria una caja de cambios mejorada. Se pueden instalar barras profesionales y cubiertas enrollables en cualquier punto para mejorar el control y el manejo de un vehículo. Sin embargo, la mayoría de los conductores lo harán en la etapa 2. Unos discos y pastillas de freno más robustos son factores cruciales a tener en cuenta para cada nivel de ajuste para garantizar la potencia de frenado de su automóvil.
Las características clave de Stage 1 Tunings incluyen:
- Alteraciones sencillas (Plug-and-plays, OBD2 y piggybacks)
- Admisión/Filtro
- La válvula de escape
- Modificaciones menores adicionales
Características clave de las modificaciones comunes de Stage 2 o Stage 2+:
Modificación simple de la etapa 1 + Modificaciones que añaden más potencia;
- Cámaras
- Polea para un supercargador
- Colectores y bajantes
- Cuerpo del acelerador
- Colector de admisión
- Conductos de carga, entradas y salidas
- Un sistema de combustible mejorado
- Modificaciones de enfriamiento
- Sincronización de la inyección de combustible
Las características clave de Stage 3 Tunings incluyen:
- Actualizaciones de sobrealimentador o turbo
- Adición de inducción forzada
- Amplias actualizaciones del sistema de combustible
- Motor construido (bielas, pistones, cojinetes, etc.)
- Actualizaciones de cabezal/tren de válvulas (válvulas, elevadores, resortes, etc.)
- Otros mods de apoyo
- Frenos, suspensión, diferencial.
- Ruedas y neumáticos
- Actualizaciones del sistema de refrigeración
